大眾ID家族在中國市場的表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，毫無燃油車時代的王者氣派。

近日，大眾集團(tuán)中國總裁敲警鐘：新能源市場現(xiàn)狀令人擔(dān)憂！

難道是賣不好就開始著急了？

(相關(guān)資料圖)

還是另有隱情呢？

我們?nèi)リP(guān)注一下。

01

對“不健康的市場競爭”的批評

雖然外界認(rèn)為電動車的興起只會對環(huán)境和消費者有利，但大眾集團(tuán)中國CEO Ralf Brandstatter卻對目前新能源市場快速增長表達(dá)了許多擔(dān)憂。

他說:“目前，新能源市場上有超過120家車企，2023年將有約150款新能源新車型推出。激烈的市場競爭和高昂的電池價格給他們帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，并且在短期需要極高的資本投入。我們正面臨市場過熱的局面，市場整合正在全面展開?！?/p>

那些初創(chuàng)公司正面臨史無前例的財務(wù)壓力，許多公司已經(jīng)退出市場,或者即將退出，這也是當(dāng)下的現(xiàn)狀。

02

對“中國最近電動車折扣”的批評

Brandstatter說：“有市場激烈競爭，導(dǎo)致近幾個月大幅打折，這最終將損害消費者利益” 。

首先，他們將無法從退出的品牌獲得服務(wù)，或者他們購買的車型將面臨大幅價格下調(diào)，這會影響其二手車的殘值。

而這位CEO的評論的對象就是特斯拉，因為這家電動車巨頭在2023年初大幅調(diào)低了全線車型價格，引發(fā)了激烈的價格戰(zhàn)，甚至宣稱為保護(hù)消費者利益而絕不降價的蔚來也不得不妥協(xié)。

大眾集團(tuán)CEO Oliver Blume早在今年1月份就迅速表示，大眾不會參與電動車價格戰(zhàn)，之后ID.4 的價格也的確并沒有像特斯拉Model Y那樣大幅下降。

“對我們來說，業(yè)務(wù)的盈利性是最重要的。我們不會為了短期交付量增長而參與不健康的市場競爭”，這是大眾官方的態(tài)度。

這或許是大眾的情況，但現(xiàn)在也無法忽視特斯拉在今年第二季度價格調(diào)低后，銷量的強勁增長。

對大眾來說，內(nèi)燃機業(yè)務(wù)不得不萎縮，純電市場表現(xiàn)不佳，占有率不斷被侵蝕，這都是當(dāng)下最困難的問題。

從大眾CEO的此番呼吁和批評，我們也能看出這家老牌勁旅所面臨的窘迫局面。

03

大眾還是最愛燃油機，只是不能說出口

尾氣門事件后，大眾為重新樹立自我社會責(zé)任意識而全面轉(zhuǎn)型純電。

這背后的代價不僅是巨額罰款，還是對好不容易稱王稱霸的燃油車市場的放棄，這是一條不能回頭的路。

純電沒有利潤，沒有銷量，那也得硬著頭皮上。

當(dāng)然，Brandstatter還強調(diào)了大眾對混合動力技術(shù)的關(guān)注，包括插電式混合動力，這一立場長期以來也為另一家汽車巨頭豐田所堅持。

其目的也很明顯，大眾或還想靠著燃油車吃最后一份紅利，純電不行，想盡可能用混合動力延長過渡時間，爭得喘息的機會。

結(jié)束語

對于每家車企而言，現(xiàn)階段都面臨著不小的難題。

對于造車新勢力而言，在制造成本居高不下的前提下，如何讓自己從特斯拉降價的沖擊中全身而退？

對于傳統(tǒng)主機廠而言，如何在萎縮的燃油車?yán)麧櫤涂焖僭鲩L的電動車之間達(dá)到平衡？

這無疑是持續(xù)發(fā)展道路上最關(guān)鍵的點。

有報道稱，梅賽德斯奔馳已計劃放慢電動車轉(zhuǎn)型的步伐，豐田本就反對全面純電化而在氫能源持續(xù)投入，而寶馬也在氫能源領(lǐng)域突破。

加上短期降價和激烈競爭，都對純電汽車長期發(fā)展生產(chǎn)了消極的影響。

特別是對于已經(jīng)喊出全面純電轉(zhuǎn)型的大眾而言，在這樣后有追兵、前有堵截的情況下，著急也是很正常的事兒了。

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