原標(biāo)題：5月1日，我國北方首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道與光明路延伸工程通車（引題）

“每代人有每代人的付出”（主題）

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工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 蔣菡

“參與感、榮譽(yù)感可以抹平所有吃過的苦?！?月1日，我國北方首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道與光明路延伸工程通車現(xiàn)場，中交一航局大連灣海底隧道有限公司副總工程師孫竹對《工人日報(bào)》記者說。

這是一個(gè)“站在巨人肩上”的工程。它采用了諸多港珠澳大橋建設(shè)過程中掌握的技術(shù)，并填補(bǔ)了跨海沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄?！霸摴こ虖?013年確定沉管法工藝到如今建成通車，歷經(jīng)10年。我國沉管隧道建設(shè)從‘跟跑’到‘并跑’再到‘領(lǐng)跑’，充分展現(xiàn)了交通強(qiáng)國的時(shí)代使命和擔(dān)當(dāng)?！敝袊こ淘涸菏垮X七虎如此評價(jià)。

船長是個(gè)“港二代”

劉建港是個(gè)“港二代”，父親是中交一航局退休職工，一航局是“筑港搖籃”，劉建港與港口、船舶和大海結(jié)下了不解之緣。1994年，他從一航局職業(yè)技校畢業(yè)，用11年時(shí)間從海員、大副當(dāng)?shù)酱L。他是港珠澳大橋、深中通道、大連灣海底隧道三大外海沉管隧道施工的總船長，今年獲評山東省勞動模范。

4月30日，在大連灣滿化碼頭，劉建港指著并肩停泊在岸邊的沉管安裝船“津安2”和“津安3”姊妹船告訴記者，這兩條是“功勛船”，參與了港珠澳大橋33節(jié)沉管和最終接頭的安裝，以及大連灣海底隧道18節(jié)沉管的安裝。

2013年港珠澳大橋第一節(jié)沉管安裝時(shí)，劉建港一連120個(gè)小時(shí)沒合眼?！澳鞘俏覀兊谝淮伟惭b外海沉管，累到站著也能睡著，到最后腦子不轉(zhuǎn)了，就抹點(diǎn)風(fēng)油精到甲板上站會兒?！眲⒔ǜ壅f，創(chuàng)下多項(xiàng)世界第一的港珠澳大橋給建設(shè)者帶來了成就感?！爸跋眿D不知道我到底干的是啥，建了港珠澳大橋后她知道了?！?/p>

2018年來到大連灣，不同的氣候、地質(zhì)和洋流條件，給建設(shè)者帶來了新挑戰(zhàn)。首先要給船舶穿上“防寒服”，“大連冬天最冷零下20多攝氏度，機(jī)器管路容易凍住，我們給整個(gè)船做了保溫?！眲⒔ǜ壅f，2020年9月，大連灣海底隧道第一節(jié)沉管安裝，當(dāng)時(shí)氣溫在零下十六七攝氏度，那是世界上第一次在寒冷地區(qū)安裝海底沉管。

沉管安裝之前先要通過整平船把海底整平，港珠澳大橋是采取插樁整平的方式，而大連灣海底全是礁石，不適合插樁?！拔覀儾捎昧巳≌郊夹g(shù)，根據(jù)漲潮落潮隨時(shí)調(diào)整船舶的吃水，在施工作業(yè)時(shí)讓船始終保持水平狀態(tài)，難度大得多?！眲⒔ǜ壅f。受潮汐影響，港珠澳大橋每月只有兩個(gè)安裝窗口期，1個(gè)月安裝1節(jié)沉管，大連灣海底整平后不受潮汐影響，20天安裝一節(jié)，基本沒有休息時(shí)間。

劉建港住在“津安3”上，這是一艘無動力船?！霸诖纤粚?shí)，基本上兩個(gè)小時(shí)就醒一次，怕萬一起風(fēng)，得起來看看纜繩有沒有問題?！?跟劉建港握手時(shí)，記者感覺到他的手非常厚實(shí)，那是一雙常年拉纜繩的手，手心有一大塊白斑，“是濕疹，常年在海上工作，濕氣大，不光長濕疹，膝關(guān)節(jié)還容易有問題。”他說。

昨天是建設(shè)者，今天是過路者

5月1日上午通車儀式結(jié)束后，于光澤獨(dú)自開車走了一遍項(xiàng)目全程——單程12.1公里，車程20分鐘。他是中交一航局三公司光明路延伸工程施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人?！白蛱爝€是建設(shè)者，今天成了過路者。我是看著這條路從基石一點(diǎn)點(diǎn)建起來的?！庇诠鉂蓪τ浾哒f，“開車走這一趟，我就問自己，你是否盡職盡責(zé)了，是否問心無愧了?！?/p>

在這個(gè)32歲年輕人黑紅的臉龐上，是一雙熬紅了的大眼睛。在項(xiàng)目上，每天6點(diǎn)多起床，7點(diǎn)開早會，晚上7點(diǎn)開生產(chǎn)例會，短則兩三個(gè)小時(shí)，長則五六個(gè)小時(shí)，在最忙的那段時(shí)間，凌晨一兩點(diǎn)睡是常事。于光澤家就在大連，距離工地10多公里，但干這個(gè)項(xiàng)目兩年多來他基本每月只回去一次。

光明路延伸工程一大難點(diǎn)是硬巖地質(zhì)但不能爆破施工，因?yàn)樗淼酪┻^石化廠區(qū)、居民區(qū)。于光澤和團(tuán)隊(duì)成員決定采用懸臂式掘進(jìn)機(jī)銑挖施工?？蛇M(jìn)洞后他們發(fā)現(xiàn)銑挖時(shí)火花四濺，截齒則需頻繁更換，推進(jìn)效果不佳。經(jīng)取樣檢測，巖石中二氧化硅含量超過正常值的3倍。隨后，他們召開多次專家咨詢會和評審會，嘗試了多種工藝， “超前小導(dǎo)洞擴(kuò)挖法”終于誕生，銑挖工效達(dá)到預(yù)期，平均超挖值控制在10厘米左右。“我們?nèi)σ愿白龅搅怂茏龅降淖詈?。”于光澤說，“通車了，我們所有的付出都值得?！?/p>

從無到有的探索

學(xué)土木工程的王殿文2008年大學(xué)畢業(yè)，現(xiàn)在擔(dān)任中交一航局二公司大連灣海底隧道項(xiàng)目經(jīng)理。

王殿文是農(nóng)村長大的，很能吃苦。建京滬高鐵時(shí)，他跟農(nóng)民工一起在拌合站搬石塊。建石武客專時(shí)天天在橋上施工，他覺得“都是歷練”。建深中通道，剛?cè)r(shí)是一片香蕉地，短短一年時(shí)間就大變樣了，他感到“很有成就感”?！敖ǜ壑榘拇髽驎r(shí)一直在孤島上，幾個(gè)月不下島，去一回城里就覺得世界太陌生，有點(diǎn)害怕?！蓖醯钗恼f。

建大連灣海底隧道，他所在的項(xiàng)目部負(fù)責(zé)沉管浮運(yùn)安裝，團(tuán)隊(duì)中有8個(gè)人是從港珠澳大橋項(xiàng)目部過來的。他和團(tuán)隊(duì)面對的第一項(xiàng)挑戰(zhàn)是研究最終接頭，前后歷時(shí)4年。大連灣海底隧道采用的是頂推式最終接頭，屬國內(nèi)首次提出首次應(yīng)用，是一次從無到有的探索。王殿文帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)相繼完成了頂推試驗(yàn)、水密性試驗(yàn)、全漂浮整平試驗(yàn)等，為打造“滴水不漏”的百年海底隧道打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。令王殿文倍感驕傲的一項(xiàng)創(chuàng)新是水下插座國產(chǎn)化?！氨緛碛?jì)劃去年12月安裝水下插座，外國專家來不了，只能我們自己干，最后不但沒耽誤工期，還實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新?！?/p>

“每代人有每代人的付出?！蓖醯钗恼f，“有了我們的付出，我們的下一代，會站在‘巨人的肩膀’上，生活得更幸福?！?/p>

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