一家汽車公司，從研發(fā)到銷售，從供應(yīng)鏈到經(jīng)銷商，關(guān)系到上萬人的工作生活，那么，你有沒有好奇過，在車企工作到底能賺多少錢？

說實話，造車新勢力對整個汽車行業(yè)的沖擊與改變，不只是引發(fā)了新的技術(shù)地震，帶來了新的營銷模式，而且影響了汽車從業(yè)者的薪資收入。

畢竟，這些由互聯(lián)網(wǎng)資本捧起來的新勢力們，曾經(jīng)都是 " 不差錢 " 的主，當(dāng)年為了在傳統(tǒng)車企里 " 挖墻角 "，以及盡快追上產(chǎn)業(yè)節(jié)奏、快速推出上市產(chǎn)品，均是大筆一揮，灑下巨款。

【資料圖】

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他們到底能賺多少？

那么，在造車新勢力里 " 干活 "，到底能賺多少錢？我們找了個奇妙的角度，去各家公布的財報里找找答案。

4 月 28 日，蔚來公布了 2022 年財報。至此，" 蔚小理 "（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）三家 2022 年財報已全部公布。

從財報數(shù)據(jù)看，" 蔚小理 " 三家在 2022 年都呈現(xiàn)出營收增長的態(tài)勢，不過，其支出仍然高于收入，暫沒有任何一家做到 " 扭虧為盈 "。

在巨量的支出中，研發(fā)費用占了相當(dāng)大的比例。具體看，蔚來、理想、小鵬去年的研發(fā)費用分別為 108 億元、68 億元、52 億元。而且，論增長幅度，蔚來和理想的研發(fā)費用 " 直接翻倍 "。

相應(yīng)的，研發(fā)人員的數(shù)量也有增加。2022 年，蔚來共增加員工 11559 人，其中研發(fā)人員增加 5216 人，占比約為 45%。

2022 年，理想增加員工 7495 人，其中研發(fā)人員增加 1423 人，約為 19%。

小鵬 2022 年凈增員工 1851 人，其中研發(fā)增加 1042 人，占比約為 56%。

另外，財報顯示，在蔚來 108 億元的研發(fā)費用中，研發(fā)人員總薪酬為 66.84 億元，而研發(fā)人員共計 10025 人，那么，人均年薪高達 66.68 萬元。

理想全球研發(fā)員工 4838 人，總薪酬是 38 億元，人均年薪為 78.6 萬元，比蔚來還要高。如此對比，其他傳統(tǒng)車企的研發(fā)人員怕是要默默流淚了。

小鵬在財報中只籠統(tǒng)披露了研發(fā)和銷售、一般及行政兩大項的費用開支，并沒有詳細說明研發(fā)板塊的費用。

我們簡單參考理想和蔚來的研發(fā)薪酬占研發(fā)費用的比例（大概為 60%），得出小鵬的研發(fā)薪酬或為 31.3 億元，而小鵬研發(fā)人員共 6313 人，所以大概推測出來人均年薪為 49.6 萬。

相比于蔚來和理想低了些，但在一般車企中也已經(jīng)是相當(dāng)炸裂的存在。

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傳統(tǒng)車企你們擔(dān)心嗎？

作為對比，網(wǎng)上有好事者羅列了傳統(tǒng)車企的薪酬待遇：

比亞迪研發(fā)費用 186.545 億元，研發(fā)人員總薪酬為 104.168 億元，研發(fā)人員 69697 人，人均年薪 14.95 萬元。

長城汽車研發(fā)費用 64.451 億元，研發(fā)人員總薪酬 24.645 億元，研發(fā)人員 23850 名，人均年薪 10.33 萬元。

長安汽車研發(fā)費用 43.154 億元，研發(fā)人員總薪酬 17.44 億元，研發(fā)人員 7899 名，人均年薪 22 萬元。

這么看來，新勢力盡管還在持續(xù)虧損中，但絲毫不吝嗇在研發(fā)上的投入。從員工薪資也可以明顯看出來，如果能從傳統(tǒng)車企跳到造車新勢力，可獲得的薪酬直接 " 翻好幾個跟頭 " 了。

技術(shù)是一家車企的立身之本，重視研發(fā)，終究是個好消息。成大事的背后，落腳點還在人。在如此內(nèi)卷的市場環(huán)境下，新勢力們提高研發(fā)人員的薪資待遇，也是為了打造出更有競爭力的拳頭產(chǎn)品。

但汽車行業(yè)在分層，而身處其中的從業(yè)者，也在漩渦的席卷下，走向了不同的職業(yè)境遇。

能否遇上一家蒸蒸日上的好公司，有時候就像 " 搖骰子 " 一樣不可控。

畢竟，有些車企，因為經(jīng)營不善，正面臨停發(fā)工資的窘境。忽然想起了威馬 CEO 轉(zhuǎn)發(fā)電影《芙蓉鎮(zhèn)》臺詞的那一幕，" 像牲口一樣活下去 "。

如今看，也是不勝唏噓。

汽車行業(yè)的洗牌，不只是燃油車與電動車的對撞，還有諸多從業(yè)者的命運波瀾。都希望這個行業(yè)越來越好，但有時候，選擇真的比努力更重要。

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